WSFH - Forum

Knijpen wil zeggen dat ze je ronde framebuis van je achterbrug tussen een pers zetten en hem ter plaatse van het breedste deel van je band ovaal persen. Je structuur van het metaal wordt daar aardig verstoord kan ik je zeggen. Maar het zal wel stevig genoeg blijven, je achterbrug is uiteindelijk een stijve driehoek.
De voorste pully kan ook iets naar buiten zoals ik heb omschreven in het vorige bericht. Als je de moer los haalt nadat je de borgring terug gebogen hebt zie je wat ik bedoel. De moer, dop 36 kan aardig vast zitten. Ik heb voor Pascal zijn pully een luchtsleuten moeten lenen om hem los te krijgen.

Borgring 7 heeft vertanding aan de binnenkant. Moer 8 is aan de pullykant hol, omdat de vertanding van de as iets doorsteekt. Als je dus achter de pully een ring/spacer plaats zodat de borgring nog op de vertanding van de as zit moet dat goed gaan. Moer omdraaien, zodat de holle kant naar buiten steekt. Dan gebruik je nog steeds alle windingen van de draad en kun je de moer nog steeds borgen met ring 7. Ik denk dat de ring met de grootste diameter op de foto van het setje de ring is die achter de voorste pully komt.
Ring 7 altijd vernieuwen, dus niet hergebruiken.

Hier even een afbeelding van de hele set-up van de voorste pully.

3 is het lager, daarvoor zit de keerring, 22. 23 is een rubber O-ring en 24 is een bus, die aan de ene kant aansluit op de binnenring van het lager, dus afsluit in de keerring en aan de andere kant tegen de pully aan zit. Die bus zou dus iets langer moeten zijn, maar er kan ook een opvul bus tussen, zodat de pully iets verder naar buiten komt.
Die bus zit dus in het setje van HMdeluxe.

En bij dat laatste gebruik je dus een versmalde pully achter en dit doe je aan de voorkant. Daar hoeft dus ook niet een versmalde pully voor in de plaats? Het naar voren zetten van de pully aan de voorkant is voldoende in combi met de versmalde pully aan de achterkant? Het gaat dus niet zozeer om de dikte van de belt en de pully waaar de belt invalt, maar echt puur om de afstand en dat de belt recht loopt. Begrijp ik dat goed?

Wil volgende week bij hm de luxe en thunderbike langs gaan, dus dat komt mooi uit. Wil daar spatbord halen en dus dit soort zaken gelijk als het kan...

Neem dan meteen je pully en je belt mee, kunnen ze bij Thunderbike meteen aan de slag. Pully afdraaien en belt versmallen. Zij gaan naar 28mm.

Denk je dat dit makkelijker en goedkoper is dan een offset pully aanschaffen?

PB gelezen, zag ik. En we gaan weer verder. Als je gaat werken met een spacer op je achterpully kom je waarschijnlijk een aantal slagen draad te kort. Het zijn zelfborgende moeren, maar alleen als de moer iets meer dan volledig op de schroefdraad zit, M12x1,25, dus metrisch fijne draad. Onder de moer zit een dikke ring, maar die is geen 8 mm dik.

Je kunt de studs, de draadeinden die in de naaf gedraaid zitten, er iets uitdraaien. Is niet makkelijk, zitten een eind in het aluminium gedraaid.
Ga als volgt te werk. Draai een wielmoer van een auto eerst op het draadeind. Wielmoeren zijn M12x1.25.
Draai er vervolgens een moer van de pully op en draai ze tegen elkaar goed vast. Nu de sleutel op de wielmoer zetten en het geheel los draaien. Het warm stoken van de aluminium naaf wil wel helpen.

En hier kan dan met een goed gevoel een spacer tussen.

Deze week niet veel gedaan. Ben 6 dagen aan het werk geweest bij mijn maat, zijn hele magazijn opnieuw ingericht en alles opnieuw gesorteerd. Wist niet dat er zoveel verschillende bouten, moeren, schroeven, ankers, plaatschroeven in blank, RVS, verzinkt en thermisch verzinkt waren.
Pullynaaf even opgehaald bij Kees. Dit omdat de studs er uit moesten om de gaten door te boren en om daar dan weer foto,s van te kunnen maken. Kon ik mijn verhaal richting Reef mooi mee ondersteunen. Ook even wat maten overgenomen van de tekening. Want die ligt ook bij kees. Om de pully straks weer goed op de naaf en het aanpas stuk te kunnen monteren heb ik wel weer M12x1.25 draad nodig. Dus ik moest de minimale lengte weten. Straks komt hier ook een spacer tussen te zitten en het blauwe, nieuwe deel moet ook gemonteerd worden met dezelfde bout. Het liefst geen zeskant kop, omdat daar ook nog een sleutel op moet en dan moet het montage gat zo groot worden.

Dus het liefst een inbus of tork. En na wat (lang) speurwerk op het net heb ik een geschikte kandidaat gevonden.

Het wordt deze, zit in het V-8 blok van een Audi, treksterkte 10.9 en 100mm lang. Lengte genoeg voor de pully montage. Hier draai ik dus het blauwe deel vast op het groene deel met de definitieve Loctite er tussen en heb dan lengte genoeg over voor spacer, pully, dikke ringen en de zelfborgende moer.

Vanmorgen koppelingsplaten gehaald bij Arie Molenaar, nieuwe achterband besteld bij
de bandenboer, nieuw filter en olie gehaald, gaat Nol van de week doen, dan maken we
foto's van rem anker etc. en zal hij de maten ff doorgeven van de ringen.
Ik kan met de uitlaat erop geen foto's maken, dus ff geduld. Dan app ik ze door met
de telefoon, want ik kan ze niet op het forum krijgen

Ik neem aan dat je dat voor Ralph doet, Joop. Want bij deze Suzuki kont moet ik toch weer opnieuw het welbekende "wiel" uitvinden. En dat gaat wel lukken. Ben nu bezig met tekenen en het is de bedoeling dat er van het anker niets te zien is. Mocht Pascal dan mogelijk naar kortere uitlaten overgaan, mag het geheel weer gezien worden, of eigenlijk niet gezien worden.